整車廠業績下滑拖累零部件企業 新能源汽車也難獨善其身?--中國信息報道
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整車廠業績下滑拖累零部件企業 新能源汽車也難獨善其身?
中國信息報道 2019-05-08 14:09:03

    截至4月30日,國內主要整車廠以及零部件企業均已披露2018年財報。面對28年來我國汽車產銷量首次年度下滑的狀況,國內整車廠和主要零部件企業的業績都有些差強人意,盡管新能源汽車產銷量再創新高,終究也未能單騎救主。

  汽車產銷量首次下滑 整車廠業績承壓

  中國汽車工業協會1月發布的數據顯示,2018年,國內汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛,產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%,為1990年來首次年度下降。

  對于產銷量下降的原因,工業和信息化部副部長辛國斌曾公開表示稱,“這里有政策因素的影響,比如車輛購置稅優惠政策2017年底到期,這種政策因素導致一些消費提前被釋放”。

整車廠業績下滑拖累零部件企業 新能源汽車也難獨善其身?

  汽車產銷量下降對整車廠業績造成了顯著的影響。在14家國內主要汽車上市公司中,僅有2家2018年凈利潤實現同比增長,其余12家企業凈利潤均出現不同程度的下滑,如簡單取平均值計算,剔除福田汽車數據對整體的影響,2018年13家汽車上市公司凈利潤平均增速為-62.67%。

  新能源汽車單騎救主?不存在的

  在汽車產銷量現28年同比首降的同時,新能源汽車產銷量卻再創新高。數據顯示,2018年我國新能源產銷量達到了127萬輛和126萬輛,同比分別增長了59.9%和61.7%。但是,這能成為整車企業的救命稻草嗎?至少目前還沒有做到。

  以比亞迪為例,其財報顯示,2018年比亞迪新能源汽車銷量繼續超越競爭對手,再次成為全球新能源汽車銷量冠軍企業,相關業務收入約為人民幣52,422 百萬元,同比增長34.21%,占集團收入比例進一步提升至40.31%。然而即便在這樣的情況下,比亞迪2018年歸母凈利潤仍然出現了31.63%的降幅。

  而號稱“連續六年保持國內純電動汽車市場銷量第一”的北汽新能源(借殼SST前鋒上市,現簡稱“北汽藍谷”),情況同樣不容樂觀。北汽藍谷發布的財報顯示,2018年公司實現營收164.38億元,同比增長43.02%;歸母凈利潤1.55億元,同比增長161.21%。但其扣非凈利潤為-7.3億元,與上年相比,虧損明顯擴大。

  零部件企業也遇寒冬

  城門失火,殃及池魚。在汽車產業整體徘徊的大環境下,汽車零部件企業也正遭遇經營寒冬。

  為更好地反映大多數企業在市場環境中的生存狀態,我們特別選取了A股汽車零部件板塊截至5月6日收盤時總市值最低的10家公司,從這些企業2018年的業績表現,來窺視大多數零部件企業的生存狀況。

整車廠業績下滑拖累零部件企業 新能源汽車也難獨善其身?

  數據顯示,10家汽車零部件企業中,僅有兩家企業實現了凈利潤的同比增長,其他8家企業凈利都出現了不同程度的下滑,10家企業平均凈利下滑幅度為26.04%。

  而新能源汽車零部件企業也有著類似的境遇。同樣地,我們選取了新能源汽車產業鏈中市值最低的10家零部件企業,從中發現新能源汽車零部件企業2018年的盈利狀況。

整車廠業績下滑拖累零部件企業 新能源汽車也難獨善其身?

  無一例外,2018年10家企業的凈利潤全部下滑,平均跌幅達到了343.25%,涉及動力電池、電池原材料、電機電控、動力總成、充電樁等細分領域,覆蓋了新能源汽車產業最主要的業務鏈條。

  多數企業也將業績表現不佳的原因歸咎到行業下滑。例如主營新能源汽車電控產品的藍海華騰就表示,業績下滑的主要原因在于2018年度國家新能源汽車補貼政策調整,國內新能源商用車產銷量呈現負增長,行業競爭加劇及客戶需求結構變化導致公司電動汽車電機控制器產銷規模受到影響。

  由此可見,汽車產銷量增長的停滯,導致整個產業鏈業績都受到了明顯的影響。工信部部長苗圩公開表示,目前在積極會同相關部門加快研究出臺相關政策,促進農村汽車消費,加快新能源汽車推廣應用等,以強大的國內市場來拉動整個產業的發展。同時發揮制度優勢,優化產業發展環境,進一步激勵企業在產業鏈的中高端環節繼續加大投入。

  對于2019年的市場表現,苗圩曾說到,“這么大的一個市場,我們回旋的余地還是很大的,對未來的發展,我還是充滿著信心。”信心歸信心,2019年汽車產業鏈究竟能否回暖,還需要經歷市場的考驗。


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      2019年5月7日中國信息報金融證券

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